サウジアラビア王国のジェッダ・コーニッシュ・サーキットで開催されたABB FIA フォーミュラE世界選手権の第4戦。今季初優勝のパスカル・ウェーレイン（ポルシェ）、今季二度目の二位となったエドアルド・モルタラ（マヒンドラ）、前戦マイアミ優勝に続き連続表彰台を獲得したミッチ・エバンス（ジャガー）がプレスカンファレンスに参加した。
パスカル・ウェーレイン（ポルシェ・フォーミュラE・チーム）
今日はあなたにとって通算100戦目という記念すべきレースでした。優勝というこれ以上ない最高の結果となりましたが、いつもなら表彰台に誰か（パートナーや家族など）を連れて上がりますね。今日は彼女がいませんでしたが、後で怒られるんじゃないでしょうか。
もう習慣になっていましたから、表彰台に彼女がいないのは寂しかったですね。
昨シーズン表彰台に上がった時はほとんどいつもいましたし、彼女が来ている時にまた勝たないといけません。
レース序盤、特にスタート直後はかなり激しいバトルがありましたが、その後いくつか良いオーバーテイクを決められ、完璧なレースができました。戦略面でも、私たちの計画が完璧に機能しました。
必要な時にギャップを広げることができましたし、終盤にエド（アルド・モルタラ）がアタックモードに入った時も十分なリードを保つことができました。最後の4、5周は、ギャップとマシンの状態をコントロールするだけという感じでした。このレースで勝てたことは本当に嬉しいです。
エドは「あなたが遠くに離れ過ぎていたため、自分がトップを走っていると思った」と言っていました。これほどの大きなリードを築けた要因は何だったのでしょうか？
彼は最後までアタックモードを残していましたから、彼の戦略は一種のギャンブルでもありましたね。もし終盤にセーフティカーなどが入っていれば、彼を抑え切ることは難しかったでしょう。私は早めにアタックモードを使い切り、ギャップを広げることができました。自分たちとしては、すべてを正しくこなしたと思っています。エドが具体的にどうだったかは分かりませんが、彼も非常に強力なペースを持っていましたし、我々ふたりは後続に対して少し抜け出していたと思います。
エネルギーマネジメントが大きな話題となっていますが、今回は通常のフォーミュラEのレースほどエネルギー管理をする必要のないレースとなりましたね。
最初の20周をコーナー手前での多重衝突を避けたり、シケイン前での渋滞に巻き込まれたりすることに費やさなくてよかったので、とても楽しかったです。もちろん簡単ではありませんが、ペースがあればオーバーテイクもできますし、”普通のレースをすればいい”という感じでした。
これによって予選の重要性も増しましたね。最近は予選があまり意味をなさないレースが多いと感じていてこれまで残念に思っていましたが、今日はエネルギーマネジメントと必要なペースのバランスが非常に良く、個人的に好みのレース展開でした。ドライバーは皆そうだと思いますが。もちろん予選がダメだった時は逆の展開（効率性を問われるマネージメントレース）を望むものですが、今日は違う質のレースができて良かったです。4ワイドになるかなりトリッキーな展開とは異なり、快適なレースでした。
明日はまた違った展開のレースになるでしょう。今日のように競争力を維持できる自信はありますか？
フリープラクティスから予選、そしてレースに至るまで、今週末はずっと好調です。明日も同じようなペースを発揮できると期待していますし、そう願っています。準備は整っているので、また良い一日になればと思っています。
かつて2023年にリヤドで2連勝を成し遂げ、ダブルヘッダーを制した6人のドライバーの一人として記録に残っています。今週末ジェッダでのレースで再現できる自信がありますか？
一週末でふたつのレースに勝つということは頻繁に起こることではありません。リヤドでそれができたというのは最高の思い出です。もちろん明日も優勝することが目標です。
今日のようなペースを維持し、すべてをうまくまとめられれば実現可能だと思っています。ベストを尽くして勝利を狙います。
エドアルド・モルタラ（マヒンドラ・レーシング）
エド、厳しいスタートから2位表彰台を獲得しましたね。スタート時のトラブルの原因はなんだったのでしょうか？
※ポールからスタートだったがタイヤから白煙の上がるスタートとなり大きく順位を落とした。
何が原因だったのか全く分かりません。フォーミュラEでのキャリアの中でも、あまりいいスタートとは言えません。煙がたくさん出て映える映像になったかもしれませんが（笑）。残念ながらターン1までに5、6個ポジションを落としてしまいました。さらにターン1、2、4でも激しいバトルを強いられ、多くの順位を失いました。正直、最初の1周は悪夢のようでした。
グリッドについている時、チームメイトのマシンに問題が発生していました。ニック（・デ・フリース）がスタートできないことは知らされていましたか？
無線でニックのマシンに問題があると聞きました。自分にも起こるのではないかと考えてしまいますから、そういう話は聞きたくないものです。彼は今季、技術的な問題に見舞われていて本当に不運だと思います。次のレース週末には、二人で一緒に良いポイントを獲得したいですね。
今シーズン4戦中、2度の2位獲得と表彰台率は50％の一方、優勝からは3年半遠ざかっています。予選では非常に速く、ポールポジションからスタートしましたがトラブルで優勝には届きませんでしたね。
（優勝できないということは）それほど大きな問題ではありません。今日の表彰台にはとても満足しています。ただ、パスカルが大きなリードを築いていたので、自分がトップを走っていると思い込んでいたことはおかしかったですね。エンジニアも、私がペースを上げすぎないようエネルギーを管理させるためにあえて言わなかったのでしょう。自分が1位だと思っていたところ、「今はP2だ。そのまま持ち帰ろう」と言われて「なぜP2？」と…（笑）。
今日はポールポジションを獲得しました。明日はまた異なるレース展開が予想されますが、明日のレースではどの程度戦えそうでしょうか？
まずはまた良い予選ができるように努めます。今日はマシンのパフォーマンスが本当に良く、自信を持ってドライブできます。明日のレースはよりエネルギーに敏感な、全く別の展開になりそうですね。
少しカオスな展開になるかもしれませんが、トラブルのないレースができることを願っています。
ミッチ・エバンス（ジャガー・TCS・レーシング）
ミッチ、2戦連続で表彰台獲得となりました。あなたらしい調子が戻ってきましたね。
ええ、昨シーズンより確実に良いスタートが切れているので嬉しいです。10番手スタートだったので、このレースペースの速さと、1回のアタックモードという未知の戦略の中でどれだけ順位を上げられるか予想がつきませんでした。
私は後半にピットに入り、アタックモードを使うのも最後の方で、レース終盤に向けてすべてを温存する我慢のレースでした。
そのなかで10番手スタートから考えれば、ほぼ完璧なレースをできたと思います。序盤はペースが非常に速かったですが、後半にチャンスが来ると信じていました。予選の1ラップについてはまだ課題がありますが、バランスは強力でしたね。
また、終盤までアタックモードを遅らせたことでバッテリー温度の管理も必要でした。それでも結果を最大限に引き出せたと思います。前戦の勝利に続き、この結果を出せて非常に満足しています。明日が楽しみです。
新しい「6分間×1回」のアタックモードについてはどう感じましたか？非常に速いレース展開の中では、それほど効果的ではないように見える場面もありましたが。
何とも言えませんね。戦略の柔軟性は減りました。重要なのはファンや皆さんがどう見たかだと思います。もしピットウィンドウ中やその後にセーフティカーが入っていたら、アタックモードを使うかどうかに大きな影響を与えたでしょう。現時点でこれがチャンピオンシップにとって良い設定かは特にコメントはありません。
今日は”ピットブースト”がありました。以前、あなたはあまりうまくいかないと言っていましたが、今日は表彰台に繋がりました。急速充電を使いこなせるようになったという感覚はありますか？
昨シーズンはピットブーストのあるレースで、様々な理由から多くの悪い結果を出してしまいました。特に昨季ロンドン戦は非常にフラストレーションの溜まるレースでしたが、そこからオフシーズンの間に多くのことを学びました。
マスターしたとは言いませんが、それが今日、私とガレージ、エンジニアとのコミュニケーションに活かされたと思います。努力が報われたのは良かったですが、やるべきことはまだあります。前の二人は本当に速いですから。
今日は強いレースができたと感じていましたが、エドと同じで、私もP3に上がった時に、自分がP2だと思っていたんです（笑）。3位だと聞いた時は嬉しくなかったですが、それでも良い結果には変わりません。しかし、明日彼らに挑むためには、全体的にまだ改善が必要ですね。
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